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政府欲透過補助，引導民眾汰換老信用卡國外刷卡現金回饋信用卡分期利率試算舊二行旅遊平安險比較程機車，改騎電動機車，光陽董事長柯勝峯直言，騎乘老舊二行程機車的族群與電動機車族群並不相同，提醒政府要多從消費者的角度思考事情。
柯勝峯認同「電動」里程數換機票是車輛產業未來必定要發展的路，但應該是「漸進性」的演化，而不能期待「革命性」的一夕變化，畢竟整體基礎建設還不足，電動車商品化程度還不夠。
他表示，今天會騎二行程機車的族群，多半屬於光譜上較偏左邊的族群，可是今天電動機車的族群則是在光譜的另外一邊，政府只透過少數的補助，就要引導這群人從最左邊跳到最右邊，是很困難的。像美國，發展電動車少說也有20年，美國國民所得高、加州環保法規那麼嚴格，加上政府大力支持補貼、特斯拉電動車喊得震天響，但其實電動車只占全美汽車銷售量不到1％；連美國電動車都是如此，怎能期待台灣的機車一夕間都變成電動機車。電動機車發展的關鍵並不是沒有廠商在做，而是廠商做了沒人買；光陽早在18年前就做電動機車了，到今天都還有在生產，不是光陽沒有努力去推，而是電動機車的「商品性」還不夠。從消費者的角度來看，要他們掏出自己的錢來買機車，那為何要買電動機車？理由若只是為了環保，恐怕是不足的，至少電動機車要能有與燃油機車相當的競爭力，或是有一定的便利性，才有機會。他提醒政府，政策制定一定要從消費端去思考，因為無法「強迫」消費者去買何種車。政府可以給他誘因（像是購車補助），但最後的選擇權還是在消費者手上，如果電動車對消費者的吸引力不夠大，他們還是不會去購買的。柯勝峯也補充，目前電動車的基礎建設，例如充電站等根本不完善，而燃油車的基礎建設已經發展幾十、上百年了，已經融入所有人的生活中，電動機車短時間內要普及，有一定的困難。(工商時報)
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